停车场的电动门一开一关，一个穿着灰色Polo衫的男子从赛那的副驾驶座探出头，对着对面刚刚停好的GL8司机大声说道：“两年前如果你买了这辆车，省下的油钱足够支付你孩子三年的补习班费用。”GL8司机微笑着没有回应，拉开车门离开了。
根据乘联会2026年1-2月的数据，赛那累计售出14219辆，成为整个MPV市场中仅有的两款销量破万的车型之一。1月份单月销量达到9133辆，同比增长35%。相较之下，GL8在1月份的燃油版和插混版总销量为6612辆，而腾势D9则大幅下滑，1月份销量仅为2904辆，从前一年的全年销冠跌至前十名之外。
赛那用了四年时间才达到这一位置。2021年10月，赛那在国内上市，起售价为30.98万元。当时，GL8在商务接待市场占据了超过90%的份额。赛那在第一年的销量表现平平，但到了2024年，全年销量达到89450辆，同比增长16.8%；2025年销量进一步增长至92214辆，仅与腾势D9相差不到800辆。直到2026年初，赛那终于打破了这一局面。
赛那的优势不在于智能驾驶或大屏配置，而是其混合动力系统和空间利用率。2.5L双擎系统，两驱版的WLTC油耗为5.66-5.77L/百公里，68L油箱可轻松实现超过1000公里的续航里程。5165mm的车长内设有3060mm的轴距，第三排座椅可以完全沉入地板，使后备厢成为平整的空间。与腾势D9馈电状态下百公里8.3L的油耗相比，赛那在长途旅行和冬季使用中的优势更加明显。不过，赛那的隔音效果一般，内饰多采用塑料件，但这些缺点似乎并未影响购买者的决策。
GL8的优势在于其广泛的销售渠道和品牌认知度。全国拥有上千家经销商，政企采购的习惯短期内难以改变。然而，产品更新速度较慢，新能源版本未能形成规模。2025年，GL8插混版的年销量为2.3万辆，在同级别车型中虽不算少，但与腾势D9的巅峰时期相比差距明显。曾有一位连续购买四台GL8的企业主说了一句意味深长的线是标准，现在的年轻客户上车时却会先问是否有大屏。”这种用户预期的变化远远比销量数字更值得关注。
腾势D9原本有着强大的市场表现，2025年全年销量达到103460辆，成交均价高达41.5万元。然而，进入2026年后，新能源购置税从免征变为减半征收，30万元级别的MPV需额外支付1.3万元以上的购置税。加上冬季续航打折、充电队列等老问题，插混MPV用户的焦虑情绪重新被放大。
回到开头那句话，所谓的“早两年买这个”暗指赛那国产较晚。如果在2021年之前引入国内，GL8的市场地位或许不会如此牢固。然而，从另一个角度来看，2021年选择国产这一时间节点恰好赶上了MPV市场从单一商务用途向多元家用需求转变的前夕。尽管稍晚了一些，但赛那把握住了市场节奏。
2026年3月，赛那全系车型推出了5万元的优惠，2.5L双擎两驱舒适版的指导价为29.98万元，优惠后裸车价降至24.98万元。这一价格在三年前即便加价也难以买到。相比之下，同价位的GL8陆尊PHEV起售价为33.99万元，而腾势D9第二代的预售价更是高达38.98万元。赛那一降，将30万元级别的家用MPV市场门槛大幅降低。
最后，针对北方用户的选择建议：如果预算允许，建议增加1.1万元选择四驱版。E-FOUR系统在雪天过桥或高速变道时更加稳定。南方用户选择两驱版即可，油耗更低。这一建议源自车主两年的实际使用反馈。
一辆MPV需要满足周末能够装载一家人的行李、远途行驶省油以及保值率高等基本要求，赛那在这几个方面都表现得相当不错。如果您当前正在考虑购买30万元以内的家用MPV，并在赛那两驱舒适版、GL8燃油版和魏牌高山之间犹豫不决，您的选择逻辑是什么？是油耗、空间、保值率还是智能驾驶？欢迎在评论区分享您的看法。